top of page

Электровоз ЭП20

Механическая часть электровоза ЭП20

Крайняя тележка

Средняя тележка

1-колесная пара; 2-антивилятельный гидродемпфер; 3-рама тележки;

4-горизонтальный гидродемпфер; 5-рессорное подвешивание; 6-тормозная система; 7-накллонная тяга; 8-редуктор; 9- вертикальный гидродемпфер;

10-опора кузова типа «флексикойл»; 11-противоотностное устройство;

12-тяговый двигатель; 13-система смазки гребней АГС9; 14-гидродемпфер;

15-букса с токоотводящим устройством

Тормозная система

1-колесная пара; 2-антивилятельный гидродемпфер; 3-рама тележки;  4-горизонтальный гидродемпфер; 5-рессорное подвешивание; 6-тормозная система; 7-накллонная тяга; 8-редуктор; 9- вертикальный гидродемпфер; 10-опора кузова типа «флексикойл»; 11-противоотностное устройство; 12-тяговый двигатель; 13-система смазки гребней АГС9; 14-гидродемпфер; 15-букса с токоотводящим устройством

Колесная пара

1-пробка; 2-ось; 3,6-муфта; 4-редуктор; 5-полый вал; 7-колесо; 8-тормозной диск; 9-палец; 10-гайки

1-клещевой блок с АСТ; 2-накладка; 3-левый блок восстановления поверхности; 4-правый блок восстановления поверхности; 5-колодка; 6-клещевой блок

Редуктор

1-фланец вала шестерни; 2-корпус редуктора; 3,5-кронштейны крепления редуктора; 4-фланец крепления тягового двигателя

Компановка

Схемы силовых цепей электровоза ЭП20

На двухсистемном электровозе ЭП20 токосъем осуществляет-

ся парой токоприемников: ХА1,

ХАЗ при движении по участкам переменного

тока и ХА2, ХА4 — по участкам постоянного

тока. Асимметричные токоприемники ХА1 и

ХАЗ рассчитаны на ток 750 А, аппараты ХА2

и ХА4 — на ток 3200 А. При штатной рабо-

те локомотива поднят один токоприемник

(задний по ходу движения). В цепь каждой

пары токоприемников введены разъедини-

тели QS1 и QS2, используемые для вывода

из схемы неисправной пары. Поврежден-

ные аппараты отключают дистанционно из

кабины машиниста электровоза. Для пере-

ключения силовой цепи электровоза между

двумя родами тока предназначен разъеди-

нитель-заземлитель (переключатель рода

тока) Q1. Если на токоприемнике нет напря-

жения или в сети переменный ток, то Q1

заземляет силовую цепь постоянного тока.

При наличии на токоприемнике напряже-

ния постоянного тока он соединяет цепь

токоприемников с быстродействующим вы-

ключателем QF2.

Род тока при поднятом токоприемни-

ке распознает устройство определения

и контроля рода тока (УОКРТ) А1 через

трансформатор ТЗ. Оно расположено в вы-

соковольтной камере. При наличии пере-

менного тока в контактной сети система

управления тяговым приводом выдает сиг-

нал, разрешающий собрать схему электро-

воза и включить главный выключатель QF1.

В данном случае напряжение сети от 19

до 29 кВ через главный выключатель QF1,

фильтр Z1, проходной изолятор и транс-

форматор тока Т2 подается на первичную

обмотку тягового трансформатора Т1. Она

подключена к токосъемным устройствам

ХТ2 — ХТ5 через датчики тока ТА11 — ТА14,

трансформатор тока Т5. При работе на по-

стоянном токе переключатель рода тока

Q1 переводится в соответствующее поло-

жение, после чего напряжение от 2,2 до 4

кВ через проходной изолятор, датчик тока

ТА1, быстродействующий выключатель QF2

и далее через сетевой дроссель L1.1 под-

водится к тяговым преобразователям U1

— U3. Минусовые цепи тяговых преобразо-

вателей соединяются с рельсовыми цепями

через токосъемные устройства ХТ2 — ХТ5.

Для защиты от атмосферных и коммутаци-

онных перенапряженийп редусмотрены ог-

раничители перенапряжений F1 и F2 .

Локомотив №6-2014

bottom of page