top of page

Магистральный тепловоз с гидропередачей Voith Maxima 40 cc 

 

Когда завершился период закупок и, соответственно, обновления парка локомотивов концерном DB AG (железными дорогами Германии), долгое время казалось, что гидравлическая передача не имеет много шансов, по крайней мере, в пределах своего государства, для ее широкого внедрения на современных тепловозах большой мощности. Однако локомотивостроительный завод «Voith Turbo Lokomotiv Technik» (VTLT) в Киле (Германия) выпуском новых тепловозов показал, что вопрос об использовании гидропередачи должен быть рассмотрен заново.

 

Локомотивы серии «Maxima» представляют три модификации: шестиосные 40 СС мощностью 3600 кВт и 30 СС мощностью 2750 кВт, а также четырехосные 20 ВВ мощностью 1500 — 3000 кВт. Тепловоз модификации 20 ВВ существует лишь в проекте, так как компания только ожидает на него заказы. Все эти локомотивы отличаются современным дизайном, отмеченным престижной премией «Red dot design award», имеют несущий кузов, оснащены двумя кабинами машиниста. В ближайшем будущем планируется довести производство тепловозов серии «Maxima» до 1 тыс. единиц в год. 

В последнее время из-за роста массы поездов появился интерес к шестиосным тепловозам с гидравлической передачей. В качестве стратегического подхода рассматривается открытие новых рынков продаж тепловозов, в частности, за пределами Германии и даже Европы. Один тепловоз серии «Maxima» мощностью 2750 кВт в зависимости от страны и условий поставки стоит от 3 до 4 млн. евро.

 

Электрическая магистраль поезда для работы с грузовыми поездами большинству клиентов не требуется, поэтому в настоящее время она не входит в базовый комплект оборудования. Возможна дополнительная комплектация генератором и преобразователем. При этом генератор имеет отдельный привод от дизельного двигателя.

 

Гидропередача тепловоза серии «Maxima» представляет собой новую разработку, в которой используется двухступенчатый гидротрансформатор. Коленчатый вал дизеля вращает два гидравлических преобразователя момента, которые расположены в одном корпусе. Раздельный привод на тележки обеспечивает хорошие характеристики сцепления и эффективную защиту от скольжения колесных пар. Для смены направления движения локомотив оборудован интегрированным реверсивным переключателем. Тепловоз серии «Maxima 40 СС» — самый мощный локомотив с гидропередачей в мире.

 

Строительство кузовов, тележек, гидропередач, систем общего электронного управления тепловозом и компрессоров организовано на собственном производстве. Поставки дизелей средней быстроходности с частотой вращения коленчатого вала 1000 мин-1 для серии «Maxima» осуществляет компания «Anglo Belgian Corporation» (Бельгия). Объем цилиндров составляет 17 л.

Гидропередача магистрального локомотива

 

Трансмиссии Voith Turbo полностью гидравлические и автоматические многоконтурные трансмиссии. Основными компонентами гидродинамической передачи являются преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), гидродинамические муфты, ретардеры.

 

Переключение скоростей осуществляются в результате заполнения маслом и опорожнения соответствующих гидравлических контуров. В реверсивных гидропередачах гидротрансформатор может одновременно выполнять функции гидротормоза.

 

Гидродинамические перед ачи Voith характеризуются высокой безотказностью и долговечностью. Дизель-поезда с турботрансмиссией используются на многих железных дорогах в Европе, Азии, Австралии, Северной и Южной Америке. В магистральных и маневровых индустриальных локомотивах трансмиссии Voith Turbo и турбо-реверсивные трансмиссии имеют значительный пробег до первого капитального ремонта. Всего 38000 гидропередач Voith эксплуатируются на всех континентах в 80 странах мира.

 

Тормозные системы поставляет компания «Knorr-Bremse» (Германия). Оси для колесных пар и колеса также закупаются на внутреннем рынке у компаний «Bochumer Verein», «GHH» и у других производителей.

 

Система охлаждения тепловоза имеет гидростатический привод от аксиально-поршневого двигателя. В зависимости от температуры окружающей среды ее мощность может достигать 100 кВт. Преимуществами этой системы охлаждения являются небольшие габариты конструкции и простое бесступенчатое управление.

 

Тепловозы «Maxima 40 СС» соответствуют стандартам Евросоюза. Обладают устойчивостью к разрушению при столкновении, что выражается соответствующей конструкцией головной части тепловоза, оснащенной энергопоглощающими элементами. Также они отвечают требованиям по выхлопам норм III, а также норм TSI по шуму. Даже пневматический гудок имеет звукоизоляцию, что создает более комфортные условия труда локомотивной бригады.

 

Недостатком тепловозов является потеря кинетической энергии при торможении из-за невозможности отдавать ее в контактную сеть, с которой они не связаны. В настоящее время компания «Voith» проводит исследования по разработке системы «ECOPack» чтобы исправить этот недостаток.

Дизельный двигатель 12/16 DZC (ABC)

 

(V)DZC: Среднеоборотный двигатель, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, в исполнении с вращением по и против часовой стрелки. Используемое топливо: дизель, тяжелое топливо, биотопливо растительного и животного происхождения, газ и биогаз, ... Возможно также двухтопливное исполнение.

bottom of page